兩廂307的剎車(chē)系統(tǒng)也沒(méi)有太大的變化，從一開(kāi)始就有明顯的制動(dòng)力，并且力度很均勻。幾次 測(cè)試下來(lái)，成績(jī)基本都在42米上下。不過(guò)似乎在多次連續(xù)剎車(chē)下，距離有所延長(zhǎng)，有輕微的熱衰減現(xiàn)象。

『懸掛行程長(zhǎng)造成307全力剎車(chē)姿態(tài)非常的難看，臉都啃地上了』

◆ 標(biāo)志307 2.0手動(dòng)尊享版測(cè)試數(shù)據(jù)總覽

--------------- Best results ---------------
Time 08:11   Date 19/12/2007

◆ Speed(kmh)  Time(s)加速測(cè)試：

0-60           04.5
0-100          09.3

◆ Braking results 剎車(chē)測(cè)試：

Speed(kmh)  Time(s)  Distance(m)

60-0        02.0       14.4
100-0       03.1       39.8

    動(dòng)力出色，剎車(chē)穩(wěn)定，307已經(jīng)成功一半了，而另一半就要看它的底盤(pán)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)了。PSA集團(tuán)在懸掛調(diào)校上還是蠻有心得的，整體屬于歐洲風(fēng)格，比較注重操控，側(cè)向支撐很強(qiáng)，在繞樁時(shí)車(chē)身姿態(tài)穩(wěn)定。不過(guò)就是速度快不了，主要癥結(jié)在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)上，第一就是大直徑的方向盤(pán)操作起來(lái)不夠靈活，其次是車(chē)身對(duì)轉(zhuǎn)向的反應(yīng)不夠直接，人和車(chē)輛之間也缺乏足夠的溝通，駕駛者也很難預(yù)知車(chē)輛的行駛狀態(tài)。