涉及到操控，有些配置一定要知道的，分別是XDS動(dòng)態(tài)電子差速器，以及連高爾夫R都沒(méi)有的DCC動(dòng)態(tài)底盤(pán)控制系統(tǒng)。談到DCC，我身邊的第六代高爾夫GTI車(chē)主都不禁概嘆：這項(xiàng)配置讓人感到很驚喜！不僅如此，它的前麥弗遜、后四連桿懸架也都進(jìn)行了加強(qiáng)處理。當(dāng)然了，這也是完全得益于高強(qiáng)度鋼材的運(yùn)用，在強(qiáng)度得到保證的同時(shí)，還減小了體積和重量，更有利于降低簧下質(zhì)量，提升底盤(pán)的靈活度。

    底盤(pán)懸架方面，兩款車(chē)都采用了前麥弗遜獨(dú)立懸架+后扭力梁式非獨(dú)立懸架的組合。其中上一代高爾夫采用了后多連桿式獨(dú)立懸架，并且現(xiàn)款高爾夫的海外版同樣也可提供獨(dú)立懸架，而國(guó)內(nèi)發(fā)售版本顯然在物理結(jié)構(gòu)上是一種退化。而法系車(chē)則向來(lái)喜愛(ài)使用非獨(dú)立懸架，并且國(guó)內(nèi)版與海外版的308S在懸架結(jié)構(gòu)上沒(méi)有任何區(qū)別。

我們的問(wèn)題

■ 改變之后懸架結(jié)構(gòu)

    現(xiàn)在每個(gè)人都在盯著高爾夫7的后懸架，的確，新一代高爾夫確實(shí)在后懸架結(jié)構(gòu)上做了“減配”，由原先的多連桿獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)改為扭轉(zhuǎn)梁結(jié)構(gòu)，我敢說(shuō)，類(lèi)似這樣的事我們漸漸就會(huì)習(xí)以為常。還記得第一次嗎？它發(fā)生在速騰身上，那高爾夫7的扭轉(zhuǎn)梁結(jié)構(gòu)與速騰的一樣嗎？

    不同結(jié)構(gòu)的懸架給車(chē)輛性能帶來(lái)的差異無(wú)外乎操控性和舒適性?xún)煞矫�，在操控性方面，扭轉(zhuǎn)梁結(jié)構(gòu)的懸架基本可以滿(mǎn)足日常大多數(shù)情況下的需求，也就是說(shuō)，它對(duì)操控性的影響并不會(huì)很顯著，相比之下，減振器的特性在這方面給用戶(hù)帶來(lái)的感受或許更具決定性，當(dāng)然，減振器的特性對(duì)舒適性也有直接影響，結(jié)合后懸架的結(jié)構(gòu)以及不同側(cè)重點(diǎn)的調(diào)校，這比較容易讓用戶(hù)感受到兩種懸架結(jié)構(gòu)的不同。

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    有關(guān)扭轉(zhuǎn)梁的結(jié)構(gòu)，我們之前做過(guò)一篇詳盡的解析，有興趣的朋友可以點(diǎn)擊《其實(shí)沒(méi)那么簡(jiǎn)單 談扭轉(zhuǎn)梁懸架中的學(xué)問(wèn)》文章查看，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，可以通過(guò)橫梁與車(chē)輪軸線(xiàn)的相對(duì)位置判斷一個(gè)扭轉(zhuǎn)梁的特性，橫梁越遠(yuǎn)離車(chē)輪軸線(xiàn)（接近與車(chē)身連接處的樞軸），扭轉(zhuǎn)梁整體特性就越趨于舒適。如圖片中所展示的那樣，高爾夫7的后懸架正是一個(gè)偏向于舒適性的扭轉(zhuǎn)梁結(jié)構(gòu)，這與速騰的扭轉(zhuǎn)梁結(jié)構(gòu)明顯不同。

    雖然從結(jié)構(gòu)上來(lái)分析，高爾夫7的后懸架是偏向舒適性的，我們分別試駕并試乘（后排）了新老兩款高爾夫車(chē)型，通過(guò)對(duì)比我們發(fā)現(xiàn)，新款車(chē)型不僅沒(méi)有呈現(xiàn)出“應(yīng)有”的舒適性，反而覺(jué)得車(chē)輛開(kāi)起來(lái)很緊致，而在經(jīng)過(guò)溝坎路面時(shí)懸架傳遞而來(lái)的是一種比較死板的緊繃感覺(jué)，而在老款高爾夫車(chē)型上得到的感覺(jué)倒是與我們的預(yù)期不謀而合。

    扭轉(zhuǎn)梁的結(jié)構(gòu)的確能決定懸架的特性，但最終整體所呈現(xiàn)出的狀態(tài)與減振器也有很直接的關(guān)系，如果與扭轉(zhuǎn)梁相匹配的是較硬的彈簧或阻尼更大的減振器，那么，這樣一款車(chē)開(kāi)上去就會(huì)讓人覺(jué)得很運(yùn)動(dòng)。

多連桿變扭力梁，底盤(pán)更運(yùn)動(dòng)行駛質(zhì)感更沉穩(wěn)，后排舒適性受影響

    MQB平臺(tái)的使用帶來(lái)了不少新技術(shù)新裝備，但扭力梁結(jié)構(gòu)的后懸架卻是個(gè)不折不扣的為成本妥協(xié)的選擇。要知道海外同樣配置的高爾夫7，使用的就是多連桿結(jié)構(gòu)的后懸架。減配的結(jié)果雖無(wú)法改變，但好消息是在這兩天的接觸中，這套后扭力梁懸架給人的感覺(jué)還是相當(dāng)不錯(cuò)的。

懸掛減震彈簧：暫無(wú)法確認(rèn)是否國(guó)產(chǎn)還是進(jìn)口

    在論壇中，很多網(wǎng)友都在質(zhì)疑高爾夫的懸掛減震彈簧已經(jīng)從之前德國(guó)的“四點(diǎn)”彈簧減為國(guó)產(chǎn)的“無(wú)點(diǎn)”彈簧，所謂“點(diǎn)”就是指在彈簧上出現(xiàn)的不同顏色的小點(diǎn)。不過(guò)到我們認(rèn)為，單從有點(diǎn)、無(wú)點(diǎn)或者點(diǎn)數(shù)多少上來(lái)判斷是否為國(guó)產(chǎn)或進(jìn)口理由并不充分，如果進(jìn)行判斷的話(huà)只能將彈簧進(jìn)行拆解才可確認(rèn)，因此我們此次調(diào)查中也無(wú)法進(jìn)行判斷這7款車(chē)的彈簧是否有不同。