底盤方面，君越采用前麥弗遜式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架。至于CDC全時主動液力減振系統(tǒng)就不要想了，那是君越Avenir的專屬。

　　這款發(fā)動機的動力參數(shù)沒有變化，最大功率依舊為261馬力（192千瓦），具有350�！っ椎淖罡吲ぞ�，最值得一提的是這次通用為其匹配了一臺9AT變速箱，這款變速箱此前已經在君威和探界者上有所搭載，是一款表現(xiàn)不錯的產品。

    懸架方面，君越和和金牛座均采用前麥弗遜式獨立懸架和后多連桿獨立懸架的搭配，皇冠前懸架為更復雜的雙叉臂結構，后懸架為多連桿結構。另外君越使用了CDC全時主動式液力減振系統(tǒng)，傳感器通過每秒100次的掃描，來適時調整減振器阻尼�；使谕瑯优鋫淞薃VS可變懸架，更值得讓人蹲下身仔細研究的東西，就是皇冠車尾底部的護板上設計了導流槽，這個設計能夠減少車尾底部的亂流，讓空氣能夠更快速順暢的通過，從而減少升力，提升尾部的穩(wěn)定性。

   君越是常見的前置前驅布局，而皇冠采用的是很多人都認為更“高級”一些的前置后驅布局，并且皇冠的前懸架用的是結構更加復雜的雙叉桿式獨立懸架，而君越用的是比較普遍的麥弗遜式獨立懸架。

    懸架結構依然是主流的前麥弗遜式+后多連桿式獨立懸架，精英型以上車型配備第二代CDC全時主動液力減振系統(tǒng)。

● 懸架舒適性

    底盤部分，君越3.0L不僅使用了更高級的H-arm后懸架，并且附帶CDC全時主動液力減震穩(wěn)定系統(tǒng)。CDC全名為Continuous Damping Control，意為連續(xù)減震控制系統(tǒng)，別克稱其為全時主動式液力減震穩(wěn)定系統(tǒng)。當車輛遇到顛簸路面時，該系統(tǒng)能夠大大的削弱來自路面的震動和彈簧的反彈，在激烈駕駛時又能夠提高懸掛的阻尼，提供足夠的支撐力，并使底盤響應更加迅速。

    簡單來說，這套減震系統(tǒng)的加入讓君越擁有了媲美豪華中大型車的行駛質感。懸架整體感覺要比普通君越更硬一些，跑高速以及在起伏路面上擁有出色的穩(wěn)定性，而那些令人不適的路面信息會被全部隔絕在車外。在遇到顛簸時，懸架對震動的過濾卻絲毫沒有降低，只有遇到較大的坑洼時，車身才會出現(xiàn)些許輕微的晃動。

● 繞樁測試

    過彎的時候，CDC系統(tǒng)會適當調整減震器阻尼，控制車身的側傾。不過由于彈簧本身比較軟，所以在比較激烈的情況下，車身依然會產生一定的側傾，但是真正開起來車身的響應要比想象中更靈活，懸架響應雖不快卻十分線性，應付連續(xù)的重心轉移時節(jié)奏很好掌控。當然沉重的車身很快就會讓輪胎不堪重負，此時沉重的車頭也帶來了明顯的轉向不足，但對于君越的定位來說，這樣的表現(xiàn)應該可以打80分。

    君越的電動助力手感很輕盈，曠量不大，在繞樁時車頭指向準確，另外，君越的轉向比也不大，開起來并不像它的身形那般笨重。不過粗壯的A柱對視線的阻擋依然比較嚴重，特別是在開這么一個5米長的大車時，更得小心。

● 別克新君越

    后輪懸掛類型：多連桿獨立懸掛

    新君越以我們所沒有料到的低價上市，的確給我們帶來很大的驚喜，而在懸掛方面，新君威已經是中型車中的佼佼者，新君越作為比它檔次更高的同一級別、同一平臺車型，自然也不會令我們失望。

    雖然和新君威的平臺一樣，但新君越使用了更先進的減震系統(tǒng)，包括所謂CDC主動式液壓減震系統(tǒng)，可以每秒100次地調整減震的軟硬程度，增強型的H-arm高等級懸掛我們倒沒有看出來，他的下擺臂采用的是和新君威一樣的鋁制部件，強度大，反應速度快、重量輕。