四驅及滑輪組測試

    途銳的4MOTION是采用托森C型中央差速器的全時四驅系統，該結構也應用于奧迪Q7等MLB Evo平臺的中大型SUV上。

四驅系統

    全新途銳依舊配備4MOTION全時四驅系統，四輪帶有EDL電子限滑，后橋為開放式差速器，仍無法再選裝帶有低速四驅以及后橋鎖止功能的4XMOTION四驅系統了。這套系統與奧迪Q7的quattro四驅系統其實完全一致，只不過兩家對于四驅系統的稱呼都要遵循自家的命名規(guī)則而已。

◆ 四驅測試：

    新途銳的標準配置是4MOTION四輪驅動系統，以托森中央差速器為核心，前后軸配備普通的開放式差速器，EDL電子差速鎖（也就是給打滑車輪制動）作為輪間限滑裝置，是典型奧迪四驅車的標準結構。

    好了，說完了限量版的變化和公路性能，進入我們今天試駕的另一個方面，那就是關于途銳越野方面的體驗，在此之前，我們先看看途銳的“硬件水平”如何。越野比賽就如同電腦比拼，如果你的硬件水平的達不到，就算技術高手也無能為力。

什么是EDS電子差速鎖：

    越野時，當出現車輪打滑的時候，為了改善牽引力，電子系統會對打滑車輪通過ABS系統進行抱死制動。它是通過電子系統實現了一個差速鎖的功能，并不是真正意義的差速鎖，所以只能算是一種電子輔助手段。

    對于百萬級的豪華SUV來說，只有一個中央的多片離合式差速器聽起來的確比較柔弱。和Q7所使用的托森機械式差速器相比，它的極限狀態(tài)下的可靠性不足，即使再加上EDS電子差速鎖，在專業(yè)的越野玩家眼中，這樣的結構也不能令他們滿意。

    但是途銳也有自己的優(yōu)勢，那就是空氣懸掛和越野低速擋。除了最低配置的幾款車型之外，途銳全都有空氣懸掛，除了在越野時可以提高車身離地間隙之外，空氣懸掛在舒適性上也有先天的優(yōu)勢，同時懸掛的阻尼也可以調整。途銳的空氣懸掛泵位于后備廂左側，但工作是默默無聞，沒有絲毫的噪音。越野低速擋能提高越野時的動力輸出水平，效果十分明顯。