提一下懸架結(jié)構(gòu)，前麥弗遜后多連桿的配置在同價(jià)位的對(duì)手里面可以說(shuō)是主流中的主流了，還是聊懸架的實(shí)際表現(xiàn)更有意思。首先懸架的調(diào)校風(fēng)格是偏舒適的，感覺比較軟，但從濾振表現(xiàn)來(lái)看，它還是保留了不錯(cuò)的韌性，何況要是遇上更大的沖擊，還有能靠舒適性表現(xiàn)的出色座椅幫忙擋一擋，因此懸架也不需要一味地軟，這就造就了這臺(tái)天籟軟硬適中的懸架調(diào)校風(fēng)味。

● 關(guān)于駕駛

    兩車都采用了前麥弗遜后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，凱美瑞用了三根橫向控制臂和一根縱向控制臂，并配有防傾桿，是標(biāo)準(zhǔn)的“E型多連桿結(jié)構(gòu)”。天籟則和上一代車型一樣，由上下控制臂和一根橫拉桿組成，下控制臂與橫拉桿通過(guò)螺栓固定在一起，構(gòu)成了一個(gè)類似于H型的下擺臂。如果您有興趣了解兩車底盤更多詳情，可以進(jìn)入技術(shù)文章《全新對(duì)局 天籟VS雅閣VS凱美瑞底盤對(duì)比》。

● 前懸架

● 后懸架

● 天籟

    說(shuō)到舒適性，天籟幾乎可以說(shuō)同價(jià)位中型車當(dāng)中的狀元了，而這里面其座椅的設(shè)計(jì)功不可沒，懸掛系統(tǒng)當(dāng)然也不能不提。多連桿的后懸掛下擺臂上的彈簧支架非常巨大，并且能夠看得出使用了合金材質(zhì)。