● 剎車測試：

    剎車測試，PS4輪胎+前對向四活塞卡鉗，理論上它的成績不會差，我最擔心的是剎車系統(tǒng)會過熱。本身天氣就炎熱，這款18英寸輪圈還有輪圈罩，對于散熱勢必會產生一些影響，說實話我真怕剎車太熱，把外面的輪圈罩烤軟了變形。果然在測試進行到第6、7次時，我坐在車內看到了前輪冒出的絲絲白煙，不過剎車成績絲毫沒有受到影響，10次下來始終穩(wěn)定在38米左右，最終平均成績37.74米，輪圈罩也完好如初。

● 繞樁測試：

    Model 3在繞樁測試中表現(xiàn)出了很好的操控性，小巧的方向盤手感非常不錯，僅這一點就讓人很有駕駛欲望。底盤的操控游刃有余，沒有很多電動車那種笨重的感覺，配合四條米其林PS4輪胎，可以享受到貼地飛行的快感。但它并非沒有缺點，由于車輛自身較重，在繞樁過程中還是能體會到明顯的重量轉移。另外A柱的角度和造型會有一定盲區(qū)，尤其在通過左側樁桶的時候會有一些擋視線。由于ESC無法關閉，在高速繞樁中它的介入也比較突兀，一些完全可以通過底盤操控優(yōu)勢彌補的地方，ESC都會跑出來幫你調整一下車輛的姿態(tài)，會稍微影響一些駕駛樂趣。

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    國產Model 3的剎車踏板回饋力的調教偏重，前半段的行程適中，制動力輸出比較線性。當全力剎車時，前懸架會有一定的壓縮，完全停止時，回中的速度比較快，且多余的點頭動作抑制的不錯。

    可以看出，國產Model 3的剎車成績同樣表現(xiàn)不俗，相比同級別的BBA車型也能展現(xiàn)出一定的優(yōu)勢。該車采用了前四活塞制動卡鉗，與進口長續(xù)航版一致；而后部采用單活塞制動卡鉗，相比進口版本少了一個，不過由于車輛整備質量更輕，因此最終的制動成績甚至比進口版本更好。