跑電耗前先來(lái)聊聊領(lǐng)界EV的“后臺(tái)”，領(lǐng)界EV的電池容量為49.14kWh，比較特別的是，它裝備的是622電池，和現(xiàn)在主流的811電池相比，它的優(yōu)勢(shì)是熱效控制更穩(wěn)定，據(jù)官方數(shù)據(jù)，電芯1800次充放電循環(huán)，可用電量依然大于80%，容量衰減小于20%。說(shuō)了這么多，其實(shí)最讓人動(dòng)心的優(yōu)勢(shì)應(yīng)該是續(xù)航表現(xiàn)，但偏偏這似乎是領(lǐng)界EV的弱勢(shì)，官方公布的續(xù)航里程為360公里，同價(jià)位的主流純電動(dòng)SUV，可以說(shuō)是分分鐘就能把它甩在身后。真正跑起來(lái)的話，它能不能爭(zhēng)口氣，拿個(gè)出人意料的好成績(jī)來(lái)翻盤(pán)呢？

■ 城際高速續(xù)航測(cè)試

    老規(guī)矩，測(cè)試開(kāi)始前先上高速，進(jìn)到服務(wù)區(qū)里用快充樁充滿(mǎn)電，然后把駕駛模式選到經(jīng)濟(jì)，能量回收選擇最強(qiáng)的3擋，然后全程按照90km/h的平均速度來(lái)跑，等著電量降下來(lái)。

    高速續(xù)航的表現(xiàn)并沒(méi)有帶來(lái)驚喜，才剛跑過(guò)200公里，測(cè)試就要結(jié)束了，最終換算下來(lái)，領(lǐng)界EV的高速續(xù)航只有236公里，這個(gè)數(shù)字放到今天確實(shí)很難給人信心，同價(jià)位實(shí)在有太多比領(lǐng)界EV更能跑的選擇。

■ 城市低速續(xù)航的測(cè)試

    繼續(xù)充滿(mǎn)電出發(fā)，這次是城市低速續(xù)航的測(cè)試，跑了100公里之后，表顯續(xù)航里程還有230公里，也就是每跑1公里，續(xù)航里程顯示就會(huì)掉1.28公里，最終換算過(guò)來(lái)的城市續(xù)航是281公里。我們還通過(guò)充電量的顯示，計(jì)算到它的百公里電耗為17.4kWh，比官方公布的14.9kWh要高不少。

    總的來(lái)說(shuō)，領(lǐng)界EV的續(xù)航表現(xiàn)確實(shí)讓人看得有點(diǎn)無(wú)精打采，競(jìng)爭(zhēng)力比較弱，實(shí)在要拼的話只能拼拼壽命和質(zhì)量這些，或者看看廠家后期會(huì)不會(huì)推出電池容量更大的車(chē)型版本。