● 滑輪組測(cè)試

    滑輪組主要考驗(yàn)四驅(qū)系統(tǒng)的限滑及動(dòng)力表現(xiàn)，在該測(cè)試中，HS5在雙前雙后、交叉軸項(xiàng)目中都順利通過(guò)，在只有單前輪有附著力時(shí)也可通過(guò)，但在單后輪有附著力時(shí)并未通過(guò)。這種情況對(duì)于橫置前驅(qū)平臺(tái)的SUV來(lái)說(shuō)是比較常見(jiàn)的情況，畢竟動(dòng)力以前橋?yàn)橹�，后橋所能得到的�?dòng)力較為有限。另外，四驅(qū)系統(tǒng)的限滑反應(yīng)速度尚可，可以接受。

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● 場(chǎng)地越野測(cè)試

    HS5在面對(duì)36°坡時(shí)還算從容，只在接近坡頂時(shí)有小幅打滑，多給點(diǎn)油門(mén)便可通過(guò)。在面對(duì)42°坡時(shí)就有些吃力了，在車內(nèi)只有駕駛員一人并關(guān)閉空調(diào)的情況下才勉強(qiáng)登頂，如果車內(nèi)多坐一人或是開(kāi)啟空調(diào)的話，將無(wú)法完成項(xiàng)目。車輛在坡上時(shí)重心更偏后橋，此時(shí)前輪抓地力下降，但后輪又得不到太多動(dòng)力，導(dǎo)致動(dòng)力從前輪流失�；氐秸�題，盡管有些吃力，但HS5還是通過(guò)了42°坡，應(yīng)當(dāng)給予肯定。

    連續(xù)炮彈坑項(xiàng)目中，兩側(cè)的底大邊有輕微托底，較軟的懸架使車身有一定擺動(dòng)，姿態(tài)并不算穩(wěn)健。另外，測(cè)試中也出現(xiàn)了一件令人沒(méi)想到的事，由于車身發(fā)生扭曲，頂棚操作區(qū)出現(xiàn)了比較明顯的異響，裝配工藝方面還需加強(qiáng)。蝴蝶谷和側(cè)傾坡道都非常順利的通過(guò)，交叉軸也沒(méi)能難住HS5，接近角/離去角足夠，沒(méi)有發(fā)生托底。

    畢竟是城市取向，不適合野外撒歡，一方面是自身越野能力有限，原廠運(yùn)動(dòng)胎也不適合野地。其次，電控四驅(qū)應(yīng)付不了高強(qiáng)度工作，容易過(guò)熱保護(hù)。整體來(lái)看，HS5通過(guò)了各測(cè)試項(xiàng)目，說(shuō)明綜合實(shí)力是有的，開(kāi)著它偶爾走個(gè)爛路應(yīng)該不是問(wèn)題。

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