● 滑輪組測試

    滑輪組主要考驗四驅系統(tǒng)的限滑及動力表現(xiàn)，在該測試中，HS5在雙前雙后、交叉軸項目中都順利通過，在只有單前輪有附著力時也可通過，但在單后輪有附著力時并未通過。這種情況對于橫置前驅平臺的SUV來說是比較常見的情況，畢竟動力以前橋為主，后橋所能得到的動力較為有限。另外，四驅系統(tǒng)的限滑反應速度尚可，可以接受。

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● 場地越野測試

    HS5在面對36°坡時還算從容，只在接近坡頂時有小幅打滑，多給點油門便可通過。在面對42°坡時就有些吃力了，在車內只有駕駛員一人并關閉空調的情況下才勉強登頂，如果車內多坐一人或是開啟空調的話，將無法完成項目。車輛在坡上時重心更偏后橋，此時前輪抓地力下降，但后輪又得不到太多動力，導致動力從前輪流失�；氐秸�題，盡管有些吃力，但HS5還是通過了42°坡，應當給予肯定。

    連續(xù)炮彈坑項目中，兩側的底大邊有輕微托底，較軟的懸架使車身有一定擺動，姿態(tài)并不算穩(wěn)健。另外，測試中也出現(xiàn)了一件令人沒想到的事，由于車身發(fā)生扭曲，頂棚操作區(qū)出現(xiàn)了比較明顯的異響，裝配工藝方面還需加強。蝴蝶谷和側傾坡道都非常順利的通過，交叉軸也沒能難住HS5，接近角/離去角足夠，沒有發(fā)生托底。

    畢竟是城市取向，不適合野外撒歡，一方面是自身越野能力有限，原廠運動胎也不適合野地。其次，電控四驅應付不了高強度工作，容易過熱保護。整體來看，HS5通過了各測試項目，說明綜合實力是有的，開著它偶爾走個爛路應該不是問題。

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