四驅性能一汽奧迪-奧迪Q5L
★實地越野測試：
Q5L 40 TFSI實地越野測試結果其實跟之前的45 TFSI幾乎完全一致，因此，動力并不是制約其越野性的原因，車身底盤的通過性才是主因。除此之外，底部經(jīng)過噴漆的前后包圍在實地越野過程中極易因剮蹭而出現(xiàn)劃傷，無形中增加了后期的維護費用，野外駕駛還須更加小心謹慎。
滑輪組測試僅僅是考驗Q5L四驅性能的第一步，后面兒我們要把它開到越野場地進行一場真刀真槍的測試，看看實地越野測試中，Q5L的表現(xiàn)怎么樣。
Q5L的L寓意著軸距加長，那加長之后整體會有什么影響呢？我簡單的跟大家進行一個分享。在我看來，這輛車加長的Q5在越野方面應該就沒有什么優(yōu)勢，同時我們又換用了全新的越野場地，所以它的表現(xiàn)如何？我們先往下看。
來到越野場地，我首先將變速箱切換至1擋，然后關掉車輛的防滑系統(tǒng)，抵達項目后，我們先進行的是34度坡道，2.0升渦輪增壓發(fā)動機在上坡狀態(tài)下可以一直保持很好的動力輸出，讓車輛擁有足夠的動力儲備。不過由于是加長版本，所以在即將抵達坡頂?shù)耐ㄟ^角處時出現(xiàn)了前輪打滑的情況，不過電控系統(tǒng)馬上做出反應并最終成功登頂。
緊隨其后的是短途陡坡緩降的功能體現(xiàn)，主要是為了考驗系統(tǒng)介入的速度以及對車速的把控。這套系統(tǒng)非常人性化，最小的車速為4公里/小時。在車輛下坡的瞬間，短暫的等待中可以快速喚醒功能的啟動，而且嘗試多次都可以成功激活。在啟動過程中，能夠清晰聽見剎車在工作，并且能感受到ABS總泵在時刻調整制動力以獲得對車速最大的掌控力。
涉水路面的體驗中Q5L的表現(xiàn)比較搶眼，不僅可以正常通過普通SUV的450mm涉水池，還可以成功通過專業(yè)越野車的600mm涉水池，不過在專業(yè)越野車的涉水池中多少有一些發(fā)飄的感覺，但四驅系統(tǒng)可以穩(wěn)定的工作。
300mm高度的連續(xù)水泥炮彈坑項目中這輛Q5L表現(xiàn)的非常一般，甚至可以用糟糕來形容，由于加長了軸距，所以在通過性上受到了很大的制約。雖然四驅系統(tǒng)能夠非常敏捷的工作，但托底的現(xiàn)象也讓車輛的行進變得非常艱難，最終沒有完成這個項目。
之后是42度坡道測試，坡道較長盲區(qū)較大，此時前攝像頭發(fā)揮了很大的作用。2.0T發(fā)動機在蠕行時能感受到小排量力不從心的狀態(tài)，但渦輪增壓器介入的轉速較早，介入后強勁的力道還是可以輕松將車輛推送至坡頂。不僅如此，在即將登頂之時我還刻意讓車輛慢下來后再加油門，充沛的爆發(fā)力依然可以將車安全送達坡頂。不過，由于是加長版的原因，在通過角的地方又出現(xiàn)了托底的現(xiàn)象。隨后是一條40米長下坡，是對陡坡緩降系統(tǒng)的再次考驗，下坡過程中陡坡緩降系統(tǒng)可以積極的進行工作并永遠保持恒定車速緩慢下降。
蝴蝶蹺蹺池的體驗中，四驅系統(tǒng)采用多片離合器結構，能深切感受到它的摩擦工作，當前輪懸空的時候，前輪還是出現(xiàn)了很明顯的打滑狀態(tài)，不過馬上就能被抑制并將動力均勻的分配到有附著力的三個車輪上。在遇到對角打滑時，四驅系統(tǒng)的響應會慢個半拍，輪胎空轉幾下后電子制動才能介入。不僅如此，車身的重心分配也比較靠前，即便是慢慢前進也有明顯的扎頭現(xiàn)象。