車輛懸架廣汽傳祺-傳祺M6

實測: 加速時間; 剎車距離; 油耗/能耗; 噪音
內(nèi)裝: 中控方向盤; 乘坐空間; 天窗規(guī)格; 儲物空間; 后備廂
結(jié)構(gòu): 車身尺寸; 車輪輪胎; 動力系統(tǒng); 車輛懸架; 底盤細節(jié); 防撞梁; 涉水性
四驅(qū): 四驅(qū)結(jié)構(gòu); 四驅(qū)性能
養(yǎng)護: 保養(yǎng)周期; 保養(yǎng)費用

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● 底盤情況

在不更換發(fā)動機的前提下，加裝汽油顆粒捕捉器（GPF）是國內(nèi)絕大部分車型的標(biāo)準(zhǔn)做法。傳祺M6自然也不例外，它的GPF安裝在了三元催化器的下游位置，這個位置自然會受到排氣背壓的影響損失一些動力，但傳祺的工程師還是通過一些標(biāo)定策略和優(yōu)化，讓動力數(shù)值有增無減，保持在了老款的水平。

備胎位于駕駛員后側(cè)的設(shè)計其實最早多出現(xiàn)于廂式貨車，不過無論是“面包車”還是代工奧德賽給予的靈感，總之，這種備胎中置的設(shè)計十分巧妙。再加上油箱也位于后軸之前，更有利于整個底盤的重量分布，這對車輛的操控和穩(wěn)定性絕對是有幫助的。另外，后扭力梁的懸架采用了機簧分離式結(jié)構(gòu)，且減振桶采用斜向后式的布局設(shè)計，減振器與彈簧受力的傳遞方向發(fā)生了改變，這樣做，沒有犧牲減振桶的行程來換取后備廂的空間，在承受地面沖擊的時候，不同的路徑也能更好地分散受力，提高舒適度，當(dāng)然，這也需要工程師有更好的底盤標(biāo)定功力。

節(jié)選自《人氣奶爸車再升級測2021款廣汽傳祺M6》