■ 動(dòng)力總成結(jié)構(gòu)與參數(shù)與2019款基本一致。

    從2019款名爵6插電混動(dòng)車型起就換裝了全新的混合動(dòng)力系統(tǒng)，這套系統(tǒng)由1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)、一臺永磁同步電機(jī)和10速EDU變速箱構(gòu)成，結(jié)構(gòu)上取消了2018款之前車型的ISG電機(jī)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)也換成了采用Hair-pin繞組結(jié)構(gòu)的新電機(jī)，可以說是徹頭徹尾的換芯了。從數(shù)據(jù)上來看，這套動(dòng)力總成綜合功率約為305馬力，系統(tǒng)綜合峰值扭矩480�！っ�，參數(shù)上2019款和2020款基本沒有差異。

    動(dòng)力系統(tǒng)的變化是2019款名爵6新能源TROPHY最大的亮點(diǎn)，和2018款車型1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)+2速EDU變速箱的組合相比，2019款車型換裝了1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)+10速EDU變速箱，這中間不僅僅是發(fā)動(dòng)機(jī)變了，結(jié)構(gòu)上還取消了原有的ISG電機(jī)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)也換成了采用Hair-pin繞組結(jié)構(gòu)的新電機(jī)，可以說是徹頭徹尾的換芯了。從數(shù)據(jù)上來看，全新的這套動(dòng)力總成綜合功率現(xiàn)在已經(jīng)達(dá)到了305馬力，相比老款車型228馬力真是有了相當(dāng)大的提升。

    在前文已經(jīng)介紹過，新車最大亮點(diǎn)在于更換了發(fā)動(dòng)機(jī)，從原來的三缸1.0T升級為現(xiàn)在的四缸1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，性能上的提升也是顯著的，之前只有125馬力，現(xiàn)在則達(dá)到了169馬力，系統(tǒng)綜合功率現(xiàn)在已經(jīng)達(dá)到304馬力、480�！っ�。

    而在EDU方面，根據(jù)官方信息來判斷，該系統(tǒng)通過電控離合器與齒輪配合，實(shí)現(xiàn)了十種齒比切換，所以相比以前可以應(yīng)付更多種工況，能耗也可以得到保證。

    三元鋰離子動(dòng)力電池組由寧德時(shí)代提供，在這個(gè)級別上可說是非常厚道了，總?cè)萘繛?.1千瓦時(shí)，0-100%充電時(shí)間為3小時(shí)，并達(dá)到IP67防塵防水標(biāo)準(zhǔn)。此外上汽還提供了eMG6的動(dòng)力電池組8年/12萬公里質(zhì)保，并保證5年/10萬公里電池衰減＜20%，8年/12萬公里電池衰減＜30%。

    為了保證車輛的通過性以及出于配重的考慮，電池組被安裝在后排座椅和行李廂之間的區(qū)域，雖然并未妨礙后排座椅進(jìn)行4/6放倒，但后備廂的高度還是受到了一些影響，后橋也由汽油版的獨(dú)立懸架改為了扭力梁結(jié)構(gòu)。此外由于補(bǔ)貼政策和底盤布局的限制，油箱容積則被壓縮到了30升，但即便如此，官方給出的綜合工況油點(diǎn)合計(jì)續(xù)航里程也達(dá)到了705公里。相比尚未解決里程憂慮癥的純電動(dòng)車而言，插電式混合動(dòng)力車顯然更符合當(dāng)下廣大消費(fèi)者的實(shí)際用車需求。