非承載式車身、低速四驅(qū)、全地形輪胎、中后兩把差速鎖以及數(shù)據(jù)優(yōu)秀的接近角和離去角，這臺頂配的普拉多擁有一臺專業(yè)越野車所必備的全部硬性指標(biāo)。需要額外說明的是，這臺4.0L VX NAVI車型還采用了全系最強(qiáng)的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)以及后橋空氣懸架。

    后橋的空氣懸架可以在車內(nèi)進(jìn)行手動調(diào)節(jié)，電腦也可以根據(jù)后部載重量自動調(diào)節(jié)車身水平，實(shí)際使用起來很方便，升高以及降低車身都可以在10秒鐘左右完成，算是速度比較快的，不會讓人著急。

新普拉多——依然傳承經(jīng)典

    如果你去過新疆西藏走過川藏線會發(fā)現(xiàn)在那面路上跑的車基本都為普拉多，而經(jīng)過幾次的換代普拉多依然保持了非承載式稱身和整體橋懸掛的經(jīng)典搭配，從本質(zhì)上并沒有向城市化SUV推進(jìn)，依然保持了傳統(tǒng)風(fēng)格。

    由于使用非承載式車身所以車身大梁清晰可見，顯而易見這種車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，完全可以應(yīng)付越野路況中的扭曲及沖擊；在前雙叉臂懸掛中我們看到粗壯的大A字臂，這也讓我們對前懸的強(qiáng)度有了很大的信心。

    僅有非承載式車身并不能稱為標(biāo)準(zhǔn)的硬派傳統(tǒng)越野車，整體軸懸掛同樣重要，整體軸的設(shè)計(jì)在剛性上自然不用多說，而另一個(gè)優(yōu)勢就是對懸掛的壓縮及拉伸行程有很大的幫助。另外高配車型所使用的空氣懸掛及KDSS防傾桿控制系統(tǒng)對于越野的穩(wěn)定性也有著不可小視的作用。不過整體軸的舒適性真的是個(gè)大問題，坐在后座行駛中懸掛的跳動感很明顯，不時(shí)會感覺很顛。