● 剎車腳感需要適應

    對于第一次駕駛電動車的人來說，剎車腳感可能會有些不適應，因為它有動能回收系統，收油時系統就會回收動能，就像有人幫你踩剎車一樣。動能回收分強、中、弱三等，平時開調節(jié)至弱就可以了，這樣腳感還相對線性。如果調至強，那么平時駕駛的時候，除了最后停下那一刻，其它時候基本就不用踩剎車了。但我不建議廣大車主這么做，因為車輛在回收動能時，剎車燈是不亮的。也就是說，雖然車輛在減速，但是并不會提示后方車輛注意，所以容易發(fā)生追尾事故。但據廠家人員反饋，這樣做也是應法規(guī)要求，對此我個人認為，相關法規(guī)在這方面應當加以完善。

    盡管加入了動能回收系統，但是這款EV450的實際剎車距離并沒有我想象中那么短。41.84米，只是剛剛合格的水平，我想這和它配備的佳通輪胎也有關系，而同級競品比亞迪秦EV450配備的可是米其林輪胎，這一點上我覺得帝豪應該改進一下。

◆ 剎車距離

    全力制動時，車身姿態(tài)看起來還是較為平穩(wěn)的，前減振器并沒有明顯被壓縮的跡象，這或許與偏緊致的減振調校有關。最終實測的平均剎車距離為39.72米，表現十分穩(wěn)定。

剎車測試

   帝豪EV300配備的佳通輪胎主要是便宜和耐用，所以抓地力等性能方面不太出眾，最終剎車成績?yōu)?3.29米，處于合格的范疇之內，對于這個價位的車來說沒什么特別，跟配備米其林輪胎的秦EV300有一定差距。