◆高速/城市工況續(xù)航實測：

    高速續(xù)航測試開始前，我們先在高速路附近的快充樁將電量充滿，滿電時的表顯剩余里程為426km，與官方公布的NEDC續(xù)航里程一致。測試是在下午進(jìn)行，當(dāng)?shù)氐臍鉁貫?2度，我們在測試過程中全程未開空調(diào)，并將車輛的行駛擋位始終保持在E擋。

◆城市低速工況續(xù)航測試（城市低速工況主要包括城市擁堵、高架、環(huán)路工況）：

    接著，我們開始對該車進(jìn)行城市工況下的續(xù)航測試，同樣將該車電量充滿到表顯426km的滿電狀態(tài)。開始測試前，將該車擋位設(shè)置成E擋，并將小計里程清零。在測試時，外界的環(huán)境溫度約為21攝氏度。

    根據(jù)EV AH-100的城市工況續(xù)航測試規(guī)定，我們駕駛云度π1 Pro遠(yuǎn)行版以平均30km/h的時速行駛了100km。

   該車的城市續(xù)航里程表現(xiàn)不錯，不過需要大家注意的是這個成績僅供參考，因為我們發(fā)現(xiàn)該車的表顯續(xù)航里程是隨瞬時電耗變化而變化的，可能并不能直觀的反應(yīng)出整個工況下的實際里程衰減。

    通過實測的城市工況100km電耗，以該車51kWh的電池容量計算，該車的城市工況續(xù)航里程約為374km。需要注意的是，該成績由于沒有考慮到充電時線路的損耗，所以數(shù)據(jù)比較保守，也僅供大家參考。