235Nm峰值扭矩、170馬力最大功率，駿捷Wagon的1.8T看起來(lái)非常的狠，實(shí)際的測(cè)試也基本符合這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的水平，10秒的加速成績(jī)有點(diǎn)讓我小小的意外，不過(guò)通過(guò)測(cè)試圖表可以看出4AT變速箱的物理缺陷，為了極速只能把1擋齒比設(shè)計(jì)偏重速度而不是扭矩輸出，造成1擋和2擋之間轉(zhuǎn)速跌落過(guò)大，影響了加速成績(jī)都是次要的，換擋沖擊才是一個(gè)明顯的硬傷。

    我們將轉(zhuǎn)速保持在2500rpm左右，這種轉(zhuǎn)速下，渦輪在起步加速的初期便開始介入，寬廣的扭矩平臺(tái)可以在一段時(shí)間內(nèi)保持動(dòng)力的最佳狀態(tài)，而視覺上的反映就是輪胎的持續(xù)打滑！

    盡管起步時(shí)的動(dòng)力輸出非常充分，但超過(guò)5000rpm后（在斷油前最后的1000rpm區(qū)間）轉(zhuǎn)速爬升還是會(huì)感覺稍顯吃力，再加上擋位行程長(zhǎng)而損失的換擋時(shí)間，最終，駿捷1.8T 6MT與酷寶1.8T MT在加速成績(jī)上還是差距較大的，成績(jī)僅為10.4秒。