該車采用前雙叉臂式、后整體橋式的懸架結(jié)構(gòu)，彈性元件為5片鋼板彈簧，這也是國內(nèi)皮卡車型大多采用的懸架結(jié)構(gòu)形式。鋼板彈簧的承載能力較強(qiáng)，不過舒適性欠佳，尤其是在車輛的空載狀態(tài)下，在通過一些減速坎時(shí)，后排會有明顯的跳躍感。

    懸架方面，該車采用前雙叉臂式獨(dú)立懸架，后整體橋式，彈性元件為5片鋼板彈簧。這也是國內(nèi)皮卡車型大多采用的懸架結(jié)構(gòu)形式。它的承載能力較強(qiáng)，不過舒適性欠佳，在通過一些減速坎時(shí)，后排會有明顯的跳躍感。不過在坎坷路面的越野路上，前懸架能夠表現(xiàn)出良好的韌性。

    該車采用前雙橫臂式、后整體橋式的懸架結(jié)構(gòu)，彈性元件為5片鋼板彈簧，這也是國內(nèi)大多數(shù)皮卡產(chǎn)品經(jīng)常采用的配備形式。鋼板彈簧側(cè)重承載能力，不過舒適性欠佳，尤其是空載狀態(tài)下，車輛通過減速坎兒時(shí)，后排的彈跳感較為明顯。

    懸架方面，采用的是前雙橫臂螺旋獨(dú)立懸架，后整體橋式，彈性元件為5片變截面鋼板。這也是國內(nèi)皮卡車型大多采用的懸架結(jié)構(gòu)形式。這套懸架的特點(diǎn)就是具有較強(qiáng)的承載力，但在舒適性方面的表現(xiàn)較為一般。在空載狀態(tài)下通過一些減速坎時(shí)后排會有明顯的跳躍感。但對于一些路面小顛簸時(shí)則過濾的不錯(cuò)，有時(shí)還能夠感受到懸架不錯(cuò)的韌性。

    懸架結(jié)構(gòu)方面，該車采用前雙橫臂螺旋彈簧、后整體橋式的懸架結(jié)構(gòu)，彈性元件為5片鋼板彈簧，這也是國內(nèi)大多數(shù)皮卡產(chǎn)品經(jīng)常采用的配備形式。鋼板彈簧的承載能力較強(qiáng)，不過舒適性欠佳，在車輛通過減速帶或者坑洼路面時(shí)，尤其是空載狀態(tài)下，后排乘客會感覺到較為明顯的彈跳感。

    在懸架結(jié)構(gòu)方面，瑞邁長貨廂版配備的同樣為前雙橫臂螺旋獨(dú)立懸架、后整體橋式的結(jié)構(gòu)，彈性元件為5片鋼板，與競品車型保持一致。這樣的懸架結(jié)構(gòu)更多的是考慮讓車輛擁有更好的承載性，舒適性方面的表現(xiàn)較為一般，在通過加速帶或者稍大的顛簸時(shí)，能夠感受到較為明顯的跳躍感。

    懸架結(jié)構(gòu)方面，瑞邁采用前雙橫臂、后整體橋式，彈性元件為5片變截面鋼板。國內(nèi)的大多數(shù)皮卡車型都采用此種配備。鋼板彈簧的承載能力較強(qiáng)，承載較重貨物是它的優(yōu)勢，不過“犧牲”掉的是舒適性。當(dāng)經(jīng)過一些城鎮(zhèn)爛路或減速帶時(shí)，后排乘客會感到鋼板彈簧所傳遞來的彈跳感。