M135i的前排乘坐空間表現非常不錯，座椅可以調節(jié)的范圍也非常寬泛，如果不是身高一米九腿長兩米的話，肯定能找到一個舒適的坐姿。后排的空間和上一代車型相差不大，雖然換用了橫置平臺，但軸距更短，所以乘坐空間并沒有明顯的變化。

● 空間體驗

    我的118i 運動型配備了運動座椅，包裹性非常好，還能對側翼進行調節(jié)。而普通版車型上的這套座椅表現就比較讓人失望，支撐性不足也沒什么包裹，拐彎的時候身體會晃來晃去。

    我對于空間的需求不大，平時就兩個人用車，幾乎不會考慮后排乘客的感受。但是對于經常坐滿4個人的朋友來說，1系不是個稱職的幫手，后排腿部空間的表現幾乎是同級別中最差的，中間位置更是連小孩都坐不了，帶著家人朋友出門肯定少不了抱怨。

    由于M135i三門版車型的車身參數和五門版一致，所以M135i的后排空間也有著不錯的表現，頭部空間和腿部空間和5門版相比并沒有明顯差別。另外，后備廂同樣沒有縮水，容積和五門版保持一致，實用性完全可以讓人接受。

    實際體驗下來，身高178cm的編輯身處奧迪A3的前排，頭部約有兩指空間，此時保持前排座椅不動并移身至后排，頭部有三指空間，腿部則可以達到一拳加四指。對于軸距僅2626cm的奧迪A3來說，這樣的表現有點出乎意料。

    再來看寶馬118i的表現，前排頭部空間和奧迪A3相同，都為兩拳，而后排頭部空間僅有一指，腿部空間為一拳加兩指，比奧迪A3要小一些，基本和標準軸距版3系持平�？紤]到寶馬118i的軸距比奧迪A3還要長64mm，車內空間的對比上顯而易見奧迪做的更出色。

    寶馬1系的空間表現從實際體驗感受來看，與前頁提到的奔馳A級差異不大。同一位身高176cm的體驗者坐入其中，并將前排座椅高度調到最低后，前后排頭部空間都是3指左右，后排腿部空間為1拳+2指。

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● 乘坐空間對比：

    奔馳A級的座椅兩側采用真皮包裹，中間為織布，而寶馬1系則全為織布。從實際的乘坐感受來看，奔馳A級的包裹性更好，而寶馬1系的舒適性則相對好一些。兩款車型在調節(jié)方式以及功能方面沒有區(qū)別，主/副駕駛座為手動調節(jié)。值得一提的是，因為奔馳A級的座椅采用一體式設計，所以不能像寶馬1系那樣對頭枕進行自由的調整。不知道大家更喜歡哪種？

    我們體驗者身高179cm，分別對這兩款車型的前后排空間進行了體驗。奔馳A級的前排頭部空間為兩指，略遜色于寶馬1系的四指；兩款車型的后排腿部空間不相伯仲，而頭部空間表現均不太理想，寶馬1系更是沒有剩余的空間。

    兩款車型雖然都配備了后排中央頭枕，可地板的凸起程度相信會讓許多乘客“望而卻步”。從我們測量的數據來看，奔馳A級的凸起高度為17cm，寶馬1系更為夸張，達到了23cm。在這里我們就沒必要以五十步笑百步了，對這兩款車型來說，要是你用一款家用轎車的標準去要求它們，那你注定會失望。還是純粹點吧，它們就是買來耍樂的。

乘坐表現：前排舒適性不錯 后排空間小

    在體驗之前，其實我們都知道空間表現不是寶馬1系的強項，但我們還是有必要進行一番體驗。

    和老款相比，新1系前排座椅的改進還是比較明顯的，首先是空間方面身高176公分的體驗者坐入車內之后頭頂尚有三指左右的余量，空間表現還算過得去。座椅的包裹性，特別是腰部側向包裹性也有了明顯提升。

    不過很遺憾，寶馬那個令人討厭的手動座椅依舊出現在了116i都市型上，要想調節(jié)座椅高度時必須雙手用力，左手拉住座椅調節(jié)把手，右手借力方向盤，再屏一口氣身子向上一縮，才能將座椅調高。如果換成副駕駛，沒有方向盤的借力，調節(jié)座椅高度會變得更痛苦！這樣的座椅高度調節(jié)實在有夠傻、夠難用！怎么就不能改改呢？

    雖然我們知道寶馬1系的后排空間不咋地，而且買這個車的消費者并不關注后座表現。在體驗后，我們發(fā)現新1系的后排座椅也不是“如此的不堪”，空間狹小這個硬傷沒辦法，但座椅的支撐性和軟硬程度也都還算不錯，總之就是能夠符合偶爾的載人需求。

   不過后排乘客可以享受的舒適性配置和儲物空間就少了很多，116i都市型用后排中央出風口換來了一個小小的儲物格，深度和一個iPhone手機寬度差不多，除此之外新1系的后排就沒有其他儲物空間了，前排椅背后面沒有網兜、車門也沒有儲物格，設計不夠人性化。

    雖然后排空間不夠寬敞，但受益于寶馬Hofmeister拐角外加碩大的后車門，使得新1系的后排乘客上下車不會很困難，這也勉強算是一種補償吧。

車內空間點評：

    新1系的前排座椅除了手動調節(jié)不太方便外，基本找不出缺點�？臻g夠用，包裹性、支撐下以及舒適性都非常令人滿意。后排座椅本來就不是1系買家關注的重點，能供應急使用足以。

    局促的后排空間是敞篷車的通病。何況對于一部軸距2660mm的緊湊型車更不會有什么尚佳表現。標準的雙人座椅配備了寬大的頭枕。兩側均可安裝ISOFIX標準接口的兒童安全座椅。這點體現了廠商對兒童的照顧。

    Coupe版的座椅是電動調節(jié)的，而Convertible為手動調節(jié)，有時候電動座椅也未必就好，比如要進入這兩款雙門車的后排，手動調節(jié)座椅顯然要比電動快得多，當然，僅僅是對這種有后排的雙門車來說的。Coupe和Convertible版都采用四座設計，作為應急之用的后排座椅只占很次要的地位，正常身材成年人坐上去很擠，坐小孩和放物品還差不多。

    后排座椅方面與前排采用的是相同的材質和顏色搭配，空間方面也沒有什么特別之處。

●  動力總成