在滑輪組測(cè)試中，我們直接使用最難的項(xiàng)目，三個(gè)車(chē)輪都置于滑輪組上，只有一個(gè)后輪有附著力。在這樣的狀態(tài)下，三個(gè)打滑車(chē)輪出現(xiàn)一定幅度的空轉(zhuǎn)，然后沒(méi)費(fèi)什么力氣就成功脫困了，很強(qiáng)大。

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    接下來(lái)進(jìn)行實(shí)地測(cè)試。我們來(lái)到連續(xù)的一個(gè)沙地炮彈坑，考驗(yàn)它的交叉軸表現(xiàn)，道路整體是一個(gè)近15°的上坡，需要更大的牽引力，進(jìn)一步增強(qiáng)了難度。

    地形反饋系統(tǒng)選擇為沙地模式，此時(shí)動(dòng)力系統(tǒng)會(huì)延后換擋時(shí)機(jī)，增強(qiáng)油門(mén)響應(yīng)，并且允許車(chē)輪出現(xiàn)一定幅度的打滑。

    交叉軸狀態(tài)下，懸空車(chē)輪開(kāi)始空轉(zhuǎn)，繼續(xù)深踩油門(mén)，電子系統(tǒng)開(kāi)始給打滑車(chē)輪施加制動(dòng)力，順利翻越障礙。這種項(xiàng)目對(duì)于許多專業(yè)越野車(chē)來(lái)說(shuō)也不簡(jiǎn)單，而基于前輪驅(qū)動(dòng)為主的發(fā)現(xiàn)神行也能脫困，已經(jīng)很難得了。

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    剛下過(guò)雨的土路讓我們有機(jī)會(huì)試試泥濘/車(chē)轍地模式，這個(gè)模式下油門(mén)響應(yīng)略微放緩，防止輪子陷進(jìn)泥里，駕駛者只要保持油門(mén)，車(chē)子就穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)倪^(guò)去了，沒(méi)啥特別的感覺(jué)，傻瓜系統(tǒng)難免有點(diǎn)無(wú)聊啊。

    走爛路時(shí)，發(fā)現(xiàn)神行的表現(xiàn)令人印象深刻，即使沒(méi)有獨(dú)立的底盤(pán)大梁，車(chē)身依然堅(jiān)實(shí)，大部分沖擊被懸架巧妙化解，處理得干凈利索，可以放心大膽的去體驗(yàn)縱情馳騁的樂(lè)趣。駕駛員不會(huì)察覺(jué)到，四驅(qū)系統(tǒng)正在持續(xù)不斷的調(diào)節(jié)著每個(gè)車(chē)輪的動(dòng)力，我們能從顯示屏上看到左右后輪不同的扭矩分配情況，工作積極主動(dòng)。