●1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力表現(xiàn)還不錯(cuò)，有那么點(diǎn)爆發(fā)力

    我們本次試駕車型搭載的是型號為CF4G15T的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為150馬力/5500rpm，峰值扭矩為210牛·米/2000-4500rpm。與2.0T車型要到2800-4400rpm才能輸出最大250牛·米的最大扭矩相比，這臺1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩輸出平臺更寬泛，爆發(fā)點(diǎn)來的也更早，發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)表現(xiàn)與同級別其它競品車型保持在同一水平。在傳動(dòng)系統(tǒng)方面有5MT和CVT無級變速箱可選，我們主要試駕的車型搭載的是CVT無級變速箱。

    1.5T車型還新增加了發(fā)動(dòng)機(jī)啟停功能，當(dāng)我們將擋位放在N擋，提起電子手剎并抬起剎車后，啟停功能開始介入。而再次踩下剎車后發(fā)動(dòng)機(jī)會自動(dòng)啟動(dòng)，以減少在等紅綠燈時(shí)的燃油消耗，整個(gè)過程介入的并不突兀，并可手動(dòng)關(guān)閉。

    CVT變速箱的特點(diǎn)就是平順性和相對省油也就是我們常說的燃油經(jīng)濟(jì)性，后者在這次試駕過程中是不能完全體驗(yàn)了，我們著重的說說它的平順性。獵豹CS10 1.5T車型的發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱配合還算默契，變速箱能夠較為準(zhǔn)確的判斷駕駛?cè)藛T意圖，此時(shí)是需要升擋還是降擋，使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠保持在合理的轉(zhuǎn)速。

    打開發(fā)動(dòng)機(jī)蓋你能感受到的是一陣來自三菱的光芒，CS10高調(diào)地把三菱的標(biāo)志放在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上，展示著發(fā)動(dòng)機(jī)的“門派”。這款來自三菱的4G63S4T 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率177馬力（5250rpm），最大扭矩250牛·米（2400-4800rpm）。和那些采用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的對手，例如大邁X5和哈弗H6相比，它的輸出還是有點(diǎn)優(yōu)勢的，不過作為一款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，數(shù)據(jù)還是有些缺乏亮點(diǎn)了，即便是采用同樣發(fā)動(dòng)機(jī)的陸風(fēng)X7，功率也比它高出一些。

    自動(dòng)擋是對CS10新款車型有最重要意義的部分了，CS10的自動(dòng)擋車型采用的是一款6速濕式雙離合自動(dòng)變速箱，帶有變速箱手動(dòng)模式。在中國品牌的緊湊型SUV當(dāng)中，采用雙離合變速箱的車型不算多，熟悉的有廣汽傳祺GS4和哈弗H6 Coupe，CS10的雙離合變速箱表現(xiàn)還挺值得我們期待的。

    CS10全系均搭載的三菱4G63S4T 2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)方面則是采用的6速手動(dòng)變速箱。而在參數(shù)方面，該車的最大功率為177馬力/5250rpm，峰值扭矩則為250�！っ�/2400-4800rpm，相較于目前中國品牌SUV車型中關(guān)注度最高的哈弗H6的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)以及長安CS75所用的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)相比,CS10參數(shù)有著一定的優(yōu)勢，但該車在排量上也要略大一些。而與同樣采用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的眾泰T600、比亞迪S7相比，數(shù)據(jù)則明顯不占優(yōu)。目前，該車在動(dòng)力方面的選擇較為單一，這對于許多有意向購買此車的消費(fèi)者來說或許并不是最想要的動(dòng)力搭配，好在廠家會在日后會將1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT變速箱帶到大家的面前，豐富消費(fèi)者的選擇。