■ 加速測試：

    前面聊的都是以主觀感受為主，接下來我們看看一些相對客觀的數據。第十代思域換了1.5T渦輪增壓發(fā)動機，之前我在試駕會實測的加速成績?yōu)?.09秒，成績很不錯。這回測試的時候氣溫高達37℃，加速成績沒有之前那么快，但還是比另外兩車快不少。

    雖然思域的CVT變速箱堅持不了幾回就會過熱保護，但狀態(tài)好的時候起步轉速是最高的，可以達到2600rpm左右，起步動作最迅速。�？怂挂部梢赃_到差不多的轉速，但前輪會打滑得比較厲害，降到2100rpm左右起步成績反而更好。凌渡的雙離合變速箱有保護機制，不能帶剎車，只能油門一腳到底，起步轉速最低，大概以1600rpm起步，所以起步時浪費了不少時間。最終結果是思域一路領先，最終以7.95秒完成0-100km/h加速。

    雖然福克斯的發(fā)動機功率比凌渡大31馬力，但在0-100km/h加速測試中，凌渡的成績僅比�？怂孤�0.3秒左右，而且在0-400米加速測試中差距也沒有明顯放大，兩車的后段加速能力差不多，這從圖上近似重疊的藍色和綠色曲線也能看出來。凌渡的雙離合變速箱在換擋速度和傳動效率方面都比福克斯的傳統(tǒng)自動變速箱有優(yōu)勢。雖然思域的CVT變速箱在賽道試駕中存在響應慢的情況，但比直線加速的話，表現(xiàn)還真不錯，一直保持領先優(yōu)勢。

◆ 0-100km/h加速性能測試：加速時間6.93秒。

    關閉ASR功能之后，急加速時前輪輕易地就能突破抓地力的極限，即使掛入2擋后前輪也會產生輕微的空轉。整個加速過程非常穩(wěn)定，動力似乎是源源不斷的。最終的加速時間為6.93秒，僅比搭載同款動力系統(tǒng)的高爾夫GTI慢了0.27秒，差距十分微弱。

性能測試：表現(xiàn)完美

    下面我們就直接進入測試環(huán)節(jié)，看看它的實測成績究竟如何。

0-100km/h加速測試

    在中控系統(tǒng)內關閉ASR驅動防滑系統(tǒng)，大眾車型向來無法完全關閉ESP，凌渡也不例外。由于雙離合變速箱允許的最大起步轉速為1500rpm，所以并不適合采用悶剎車起步的方式，在松開剎車的瞬間全油門起步的效率最高。

    起步瞬間，車輛狀態(tài)很平穩(wěn)，不過當轉速瞬間攀升至3000rpm時，前輪才開始發(fā)生劇烈打滑，此時電子系統(tǒng)迅速干預，轉速繼續(xù)攀升到5000rpm，打滑再次出現(xiàn)，兩次打滑對成績造成了一定的影響，不過進入2擋之后，動力仍舊充沛，最終7.54秒的成績是個實實在在的驚喜，其動力性能幾乎可以和邁騰/帕薩特的2.0T車型平起平坐。