馬自達3的制動表現(xiàn)合格，39.58米的制動成績距離優(yōu)秀行列僅差了0.59米。并且在連續(xù)制動中，它的熱衰減現(xiàn)象并不明顯。此外得益于偏硬朗的懸架調校，全力制動時的點頭現(xiàn)象也不算明顯，姿態(tài)較為從容。

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    剎車踏板腳感非常好，完全不彈腳。剎車全程都維持在一個穩(wěn)定線性的狀態(tài)，初段不軟，制動力釋放相當均勻，沒有任何突兀的輸出。最終剎車成績比較優(yōu)秀，但和菲斯塔等對手相比，則要遜色一些，但這并不是馬自達3的錯，只能說對手太強了。

    制動測試：

    三車在做制動測試時，車身姿態(tài)差異不大，總體都算相對從容。從駕駛者的感覺來說，一腳剎車到底后，整個制動過程給人感覺都比較有信心。剎車距離上，三車的數據基本接近，總體來說三者數據都處于合格范圍。

◆ 100-0km/h制動

    100-0km/h制動測試中，1.5L昂克賽拉的成績?yōu)?0.38米，多次制動數值一直穩(wěn)定在40米左右，與同級別車型處在同一水平。

◆ 100-0km/h制動測試

    39.67米的制動成績令人滿意，相比諸多對手也很有優(yōu)勢，此外剎車腳感也值得一聊，總行程不長，很容易進入最佳狀態(tài)，在日常使用時也能提供線性的力度控制，令人印象深刻。

    100-0km/h的制動成績?yōu)?1.86米，印象里以往測試過馬自達的產品，剎車成績都是這個套路，40米、41米、42米，不好不壞，提不起精神。昂克賽拉的輪胎寬度已經達到215mm，理論上還是制動系統(tǒng)本身不夠強勢，曲線圖上看剎車G值最低曾回彈到-0.75g附近，確實可以改進一下。