● 越野場(chǎng)地測(cè)試

    如果說(shuō)這兩臺(tái)混動(dòng)車(chē)型在公路行駛方面是“神仙打架”的話，到了越野場(chǎng)地基本就屬于“菜雞互啄”了。兩臺(tái)車(chē)均無(wú)法完成36°坡和42°坡這兩個(gè)爬坡測(cè)試，爬坡能力的確令人堪憂，也是為數(shù)不多的連36°坡都無(wú)法登頂?shù)能?chē)型。究其原因，是混動(dòng)車(chē)型拋棄了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的變速箱，低速爬坡時(shí)的扭矩表現(xiàn)不佳。此時(shí)車(chē)輛重心后移，后輪又無(wú)法獲得充足的扭矩，自然無(wú)法推動(dòng)車(chē)身了。

    接下來(lái)是連續(xù)炮彈坑環(huán)節(jié)，威蘭達(dá)在第一個(gè)饅頭包處就發(fā)生了托底，挑戰(zhàn)失敗。CR-V雖然勉強(qiáng)通過(guò)了前幾個(gè)饅頭包，但中途還是無(wú)法完成脫困，主要原因與爬坡時(shí)的道理相同，輪上扭矩不夠，且限滑力度有限，只能干著急，多次嘗試后四驅(qū)系統(tǒng)過(guò)熱了。

    蝴蝶谷項(xiàng)目和側(cè)傾坡道是這兩臺(tái)車(chē)唯二能通過(guò)的測(cè)試項(xiàng)目。在蝴蝶谷項(xiàng)目中，兩臺(tái)車(chē)都可以通過(guò)坡道前和坡道中央的兩個(gè)小交叉軸，難度不算大。在通過(guò)坡頂后，威蘭達(dá)有著不錯(cuò)的重心轉(zhuǎn)移，在車(chē)頭落地后，車(chē)身比較平穩(wěn)。反觀CR-V，它的懸架太軟了，車(chē)頭落地后有著很明顯的回彈，會(huì)帶來(lái)一定的恐懼感。而側(cè)傾坡道的進(jìn)展是比較順利的，兩臺(tái)車(chē)的表現(xiàn)都很好，沒(méi)有出現(xiàn)滑落的跡象，四只車(chē)輪也都很好的抓住了路面。

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    做個(gè)小結(jié)，威蘭達(dá)的E-FOUR四驅(qū)系統(tǒng)更多地是為了鋪裝路面的行駛穩(wěn)定性，一定程度上能提升可控性。CR-V的四驅(qū)表現(xiàn)略好于威蘭達(dá)，后輪也能得到更多的扭矩，但仍無(wú)法勝任中等強(qiáng)度的越野。放在同級(jí)別來(lái)看的話，兩臺(tái)車(chē)的越野能力都處于中下游水準(zhǔn)。對(duì)于消費(fèi)者購(gòu)車(chē)而言，我認(rèn)為買(mǎi)兩驅(qū)就足夠了，四驅(qū)更多的是心理安慰。

    全新CR-V的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)中央限滑差速器采用的是電動(dòng)液壓油泵推動(dòng)多片離合器的結(jié)構(gòu)形式，通過(guò)儀表盤(pán)上的動(dòng)畫(huà)能夠看到四個(gè)車(chē)輪動(dòng)力分配情況。

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    測(cè)試過(guò)程中還是能夠明顯感覺(jué)到它還是一款以前驅(qū)為主的四驅(qū)車(chē)型，在單前輪有附著力的情況下，另外三個(gè)車(chē)輪經(jīng)歷了幾秒的打滑之后，電子系統(tǒng)能及時(shí)地對(duì)它們進(jìn)行制動(dòng)，從而使車(chē)輛順利脫困。不過(guò)在最難的單后輪著地的情況下，動(dòng)力沒(méi)辦法有效地分配到有附著力的車(chē)輪上，致使車(chē)輛不能脫困，這個(gè)測(cè)試結(jié)果對(duì)于全新CR-V來(lái)說(shuō)還是很不錯(cuò)的。

● 四驅(qū)表現(xiàn)：

◆ 軸間動(dòng)力分配測(cè)試

    在前后軸之間的動(dòng)力分配測(cè)試中，我們讓車(chē)輛的兩個(gè)前輪和兩個(gè)后輪分別失去附著力，測(cè)試車(chē)輛能否憑借另外兩個(gè)有附著力的車(chē)輪進(jìn)行脫困。新款CR-V在這項(xiàng)測(cè)試中的表現(xiàn)還是較為輕松的，當(dāng)兩個(gè)后輪失去附著力時(shí)，車(chē)輛能夠較快的脫困。而當(dāng)兩個(gè)前輪失去附著力時(shí)，失去附著力的車(chē)輪短暫空轉(zhuǎn)之后扭矩分配到有附著力的后輪上，即可順利脫困。

◆ 交叉軸測(cè)試

    接下來(lái)我們進(jìn)行了交叉軸測(cè)試，這項(xiàng)測(cè)試相對(duì)比較苛刻，但作為一款城市型SUV新款CR-V依舊表現(xiàn)的非常輕松，當(dāng)前后各一側(cè)車(chē)輪失去附著力時(shí)，電子輔助系統(tǒng)快速介入，將打滑的車(chē)輪進(jìn)行制動(dòng)，并合理分配扭矩，從而輕松脫困。

◆ 單輪著地測(cè)試

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    而在最困難的輪間動(dòng)力分配測(cè)試當(dāng)中，新款CR-V在三個(gè)車(chē)輪同時(shí)失去附著力的時(shí)候，我們能夠看出電子輔助系統(tǒng)在對(duì)失去附著力的后輪進(jìn)行制動(dòng)，但無(wú)論如何給油，憑借一輪之力還是無(wú)法將車(chē)輛脫困，最終未能通過(guò)測(cè)試。

優(yōu)點(diǎn)：本田新款CR-V由于采用適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，在日常駕駛當(dāng)中車(chē)輛能夠自動(dòng)調(diào)節(jié)分配動(dòng)力，同時(shí)電子輔助系統(tǒng)介入較為迅速，這些都讓新車(chē)在1-2個(gè)車(chē)輪出現(xiàn)打滑時(shí)，能夠迅速加以制動(dòng)并進(jìn)行扭矩的合理分配。

缺點(diǎn)：適時(shí)四驅(qū)的缺點(diǎn)在于無(wú)法針對(duì)輪間進(jìn)行扭矩分為，所以即使擁有不錯(cuò)的電子輔助系統(tǒng)，也是“巧婦難為無(wú)米之炊”。

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    盡管官方資料中，并沒(méi)有提及四驅(qū)系統(tǒng)的變化，但CR-V在實(shí)際測(cè)試中卻給我們不小的驚喜。這個(gè)要得益于新的電子穩(wěn)定程序，它對(duì)于打滑車(chē)輪的制動(dòng)很及時(shí)，而且效果也相當(dāng)明顯，因此很順利的通過(guò)交叉軸。當(dāng)然，三組開(kāi)放式滑輪組測(cè)試還是沒(méi)有辦法，對(duì)于這級(jí)別車(chē)型而言，這個(gè)測(cè)試的難度太大了。

    四驅(qū)能力變強(qiáng)了，可以提高在雨雪天氣下的行駛穩(wěn)定性，CR-V的越野能力還是不讓人樂(lè)觀，CR-V那可憐的最小離地間隙（137mm）和接近角（18°），注定它沒(méi)辦法從容面對(duì)復(fù)雜的野外，就連坑洼明顯點(diǎn)的非鋪裝路也得小心些，在你能碰到交叉軸的情況之前，它估計(jì)早就拖底了。

    我們把試駕車(chē)開(kāi)到一片非常松軟的泥地當(dāng)中，大力給油時(shí)能明顯感覺(jué)到車(chē)尾的橫移以及車(chē)輪的空轉(zhuǎn)，在一處稍帶角度的坡地上，它的后輪陷入泥地中沒(méi)能得到有效的動(dòng)力分配，而前輪則不�？辙D(zhuǎn)，消耗掉動(dòng)力。因此駕駛CR-V的時(shí)候，還是不要離鋪裝路面太遠(yuǎn)。