CS95這套后懸架的前束參數(shù)只能通過靠近車尾的橫向控制臂內側的偏心螺栓調節(jié)，但無法調節(jié)外傾角參數(shù)，該參數(shù)由懸架結構設計決定了。

    一般來說，四輪定位參數(shù)在出廠之前會進行檢查和調整，以符合標準。當車輛交到用戶手上使用一段時間后，有可能因為路面顛簸或者較大的沖擊導致四輪定位數(shù)據(jù)變化，除了影響車輛操控性能外，還會導致輪胎偏磨，這時候就需要重新調整四輪定位參數(shù)了。

    長安CS95采用的是麥弗遜式前懸架結構。為滿足該車2噸的整備質量在懸架系統(tǒng)上產生的較大載荷，各前懸架部件在設計和選擇材料的時候都要進行仔細的計算和實驗驗證，確保滿足相應的承載及耐久性要求。

    從圖中我們可以看到，長安CS95前懸架各主要部件采用的均為鋼制材質。下控制臂由高強度鋼板沖壓焊接而成，軸承座為鑄鐵材質。相比鋁合金材質，鋼制材質在承受載荷方面更有優(yōu)勢，但同體積的鑄鐵部件要比鋁合金部件更重。為降低前懸架的簧下質量，提升響應性能，下控制臂上采用了開孔設計，在保證下控制臂強度的同時，盡量降低其重量。水平位置傳感器通過檢測前懸架下控制臂的位置換算出車輛所處的坡度，為大燈高低自動調節(jié)及陡坡緩降系統(tǒng)提供所需的數(shù)據(jù)。

    長安CS95的后懸架官方稱之為“多連桿式后懸架”，但從實際結構圖上我們可以看到這套懸架系統(tǒng)采用的是麥弗遜式結構，彈簧支柱與軸承座相連接，底部的三根控制臂承擔后懸架的縱向和側向載荷。和麥弗遜式前懸架相比，麥弗遜式后懸架上的車輪沿著主銷轉動的自由度被三根控制臂限制了，故后輪不能轉向。