● 英菲尼迪FX/EX車(chē)型的實(shí)際四驅(qū)表現(xiàn)

    注：由于我們沒(méi)有借到英菲尼迪EX35和QX56車(chē)型的試駕車(chē)，因此這里只能給您展示英菲尼迪FX35車(chē)型的四驅(qū)實(shí)際表現(xiàn)，另外英菲尼迪FX50S車(chē)型僅僅是發(fā)動(dòng)機(jī)排量增大，四驅(qū)形式與FX35一致。

    前不久我們測(cè)試過(guò)謳歌的RL和MDX，這兩個(gè)車(chē)也采用了類(lèi)似的多片離合器時(shí)的四驅(qū)結(jié)構(gòu)，那么究竟在英菲尼迪的FX35在實(shí)際的四驅(qū)駕駛表現(xiàn)中能否超越對(duì)手？我們來(lái)看看。

◆ 交叉軸測(cè)試項(xiàng)目

    為了驗(yàn)證一下FX35是否真的沒(méi)有任何的輪間限滑裝置，我們接下來(lái)讓它通過(guò)以下模擬的駝峰道路，在這個(gè)測(cè)試項(xiàng)目中，車(chē)輛的一側(cè)車(chē)輪將會(huì)翹起，如果有輪間限滑裝置的話，比如差速鎖或者電子限滑系統(tǒng)，翹起車(chē)輪的打滑將會(huì)被限制，從而不損失過(guò)多的動(dòng)力。

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    在這個(gè)測(cè)試和相關(guān)視頻中，不管是前軸還是后軸，只要有車(chē)輪被懸空的時(shí)候，動(dòng)力都不能得到有效限制，從而使動(dòng)力在打滑的車(chē)輪上被白白損失掉，也就進(jìn)一步證實(shí)了英菲尼迪FX是沒(méi)有輪間的限滑裝置的。

● 編輯總結(jié)：

    對(duì)于英菲尼迪FX和EX車(chē)型的四驅(qū)系統(tǒng)，我們這里先進(jìn)行一個(gè)簡(jiǎn)單的優(yōu)缺點(diǎn)分析：

    優(yōu)點(diǎn)：反映速度快，公路駕駛方面體現(xiàn)出較好的操控性能；

    缺點(diǎn)：無(wú)限滑裝置，越野性能不強(qiáng)。