quattro系統(tǒng)的核心是托森C型限滑差速器，這仍然是一個(gè)純機(jī)械的結(jié)構(gòu)，無(wú)需電控系統(tǒng)的決策，在正常行駛時(shí)，前后橋的默認(rèn)傳動(dòng)比例是40:60，極限狀態(tài)下可將超過(guò)80%的動(dòng)力分配到前橋或后橋。用于輪間限滑的裝置是電子差速鎖（EDL），它能在轉(zhuǎn)彎時(shí)對(duì)內(nèi)側(cè)車輪施加制動(dòng)力，把扭矩分配到外側(cè)車輪。

『RS 7的變速箱和中央差速器結(jié)構(gòu)』

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    新一代quattro系統(tǒng)的核心是冠齒差速器，系統(tǒng)默認(rèn)的前后橋傳動(dòng)比例是40:60，極限狀態(tài)下可以在15:85到70:30之間無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)，另外電子差速鎖（EDL）會(huì)在轉(zhuǎn)彎時(shí)對(duì)內(nèi)側(cè)車輪施加制動(dòng)力，把扭矩分配到外側(cè)車輪。

    全新一代quattro系統(tǒng)的核心是托森C型限滑差速器，這是一個(gè)純機(jī)械的結(jié)構(gòu)，無(wú)需電控系統(tǒng)的決策，在正常行駛時(shí)，前后橋的默認(rèn)傳動(dòng)比例是40:60，極限狀態(tài)下可將將最多85%的動(dòng)力分配到前橋或后橋。輪間限滑的裝置是電子差速鎖（EDL），它能在轉(zhuǎn)彎時(shí)對(duì)內(nèi)側(cè)車輪施加制動(dòng)力，把扭矩分配到外側(cè)車輪。