Model X的儲物空間比較豐富，前排中央地臺和扶手都提供了雙杯托，前排中控下方還提供了儲物槽，不過容積無法容納置放5.5英寸手機，門板內側也設計了儲物格，第二排和第三排同樣也提供了雙杯架。

    測試的這臺Model X 100D的后備廂在常規(guī)狀態(tài)下容積一般，地板較高同時因為三排座的關系進深也較淺。僅能容納一個21英寸行李箱+一個常規(guī)尺寸的背包，掀開地板隔板會發(fā)現別有洞天，擴展的空間可直接容納一個28英寸行李箱后還有不少余量。第三排座椅也支持4/6比例放倒，放倒后可與后備廂地板持平，極大提升后備廂儲物能力。

    全文總結：以時下電動車仍以滿足消費者日常通勤使用為訴求的標準衡量，擁有全球首款中大型豪華電動SUV身份的Model X 100D無疑是站在制高點的那一個：接近450km的實測續(xù)航里程、一頓簡餐+一杯咖啡的充滿電時間（超充）在很大程度上緩解了電動車帶給人們的里程焦慮；出色的動力性能、開合緩慢但漂亮的鷹翼門、集成幾乎全部功能的超大屏幕也都足夠討喜...不過一旦把“電動”二字去掉，單以百萬級別豪華SUV標準作為參照，面對Cayenne、X5、GLE等諸多強手，上述的這些優(yōu)勢和特色似乎不足以讓沒有環(huán)保情懷的消費者在不受政策影響的前提下轉投電動陣營；Model X在細節(jié)設計和行駛平順性方面存在的些許不足，以目前的市場環(huán)境來看，還遠算不上致命問題，只不過目前傳統(tǒng)汽車廠商推進電動車型的步伐一天快過一天，留給特斯拉完善產品的時間也已不多了。（圖/文/攝 汽車之家 趙琮迪 劉立偉）