動(dòng)力方面，國產(chǎn)馬自達(dá)3兩廂版仍采用與星騁三廂版車型一樣的1.6L與2.0L兩種排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，其中1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為107馬力，最大扭矩145N·m；而2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為150馬力，最大扭矩為182N·m。變速器方面，1.6L車型提供5速手動(dòng)與4速手自一體變速器，而2.0L車型則有6速手動(dòng)與5速手自一體變速器可供選擇。

    [汽車之家 評測]  在運(yùn)動(dòng)型緊湊級轎車的細(xì)分市場中，馬自達(dá)3一直是個(gè)不容小視的角色，在新一代進(jìn)口馬自達(dá)3兩廂登陸國內(nèi)一年多之后，國產(chǎn)的三廂版車型也終于正式上市了。被命名為星騁的這一代馬自達(dá)3顯然是今年緊湊級車市場上的重量級角色，而國產(chǎn)之后，原本進(jìn)口兩廂車型上那種輕巧靈動(dòng)的駕駛風(fēng)格是否能傳承下來呢？下面的測試報(bào)告將會(huì)告訴你答案。

● 日常駕駛感受：動(dòng)力不是強(qiáng)項(xiàng)，變速箱出色

    動(dòng)力性無疑是衡量一款運(yùn)動(dòng)型車的重要指標(biāo)，在騏達(dá)，英朗和高爾夫一干帶T車型的映襯下，馬自達(dá)3星騁自然顯得有點(diǎn)跟不上潮流。我們測試的這款2.0L頂配車型搭載的依舊是還是我們熟悉的那臺(tái)馬自達(dá)MZR發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率110kW（150馬力）/6500rpm，最大扭矩182N·m/4500rpm，采用了DOHC頂置雙凸輪軸全鋁缸體結(jié)構(gòu)，依舊配備了馬自達(dá)獨(dú)有的S-VT（順序氣門正時(shí)系統(tǒng)）、VIS（可變進(jìn)氣歧管系統(tǒng)）、電子控制節(jié)氣閥以及TSCV（可變渦流控制系統(tǒng)）的技術(shù)，在技術(shù)上也缺乏一些亮點(diǎn)。

    不過，如果單純以日常駕駛的角度看，這臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)還是很讓人滿意的。油門依然是日系車一貫輕盈的感覺，低轉(zhuǎn)速下發(fā)動(dòng)機(jī)略顯溫柔，但是好在發(fā)動(dòng)機(jī)對于油門踏板的響應(yīng)足夠迅速，3000rpm左右時(shí)，動(dòng)力就能夠應(yīng)付一般的日常路況。

    當(dāng)轉(zhuǎn)速超過4000轉(zhuǎn)后才是發(fā)動(dòng)機(jī)真正的發(fā)力點(diǎn)，源源不斷的扭力輸出可以維持到6000rpm左右。高轉(zhuǎn)速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪被調(diào)校的非常悅耳，再加上眼前炮筒狀的儀表盤和手上的運(yùn)動(dòng)型方向盤，從感官上帶來的運(yùn)動(dòng)氛圍已經(jīng)到位。

    與之相匹配是一臺(tái)5速手自一體變速箱，相比上一代增加了一個(gè)擋位；“善解人意”是這臺(tái)5AT最顯著的優(yōu)點(diǎn)，你可以很輕松的通過油門的深淺來控制升擋和降擋，盡管此時(shí)變速箱的反應(yīng)會(huì)略有遲疑，但換擋的平順性并不會(huì)讓你產(chǎn)生抱怨。

    方向盤下的換擋撥片則能夠讓你能隨時(shí)實(shí)現(xiàn)降擋的動(dòng)作，此時(shí)換擋同樣干脆利落，沒有絲毫的拖泥帶水。而有時(shí)候擋位數(shù)量的多少并不能衡量一款變速器好壞，相比某些6AT變速箱，這臺(tái)5AT的表現(xiàn)足夠滿足小小的激烈駕駛需求了。

    值得一提的是，盡管在D擋狀態(tài)下，你可以通過換擋撥片完成降擋的動(dòng)作，一旦你稍稍松開油門，變速箱便會(huì)很快進(jìn)入自動(dòng)模式；只有向左撥動(dòng)變速箱擋桿進(jìn)入純手動(dòng)模式后，變速箱才會(huì)完全聽從你的指令。

    由長安馬自達(dá)國產(chǎn)的馬自達(dá)3星騁完全延續(xù)了此前進(jìn)口兩廂版本的動(dòng)力總成，2.0L車型擁有5速手自一體變速箱和6速手動(dòng)變速箱兩種不同的搭配。兩款車型顯然面向了不同的人群，齒比緊密的6MT變速箱無疑是專門為那些熱衷于改裝的操控偏執(zhí)狂準(zhǔn)備的，而5AT車型則更多的面向了那些時(shí)尚的年輕精英們。