● 不單純只是動力大而已

    本車的峰值功率640馬力，最大扭矩850牛·米，它是EA825系列中動力第二強(qiáng)的機(jī)型。為了提升動力，最高增壓值提升至1.6bar，同時降低壓縮比到了9.7:1。此外，冷卻系統(tǒng)也同時進(jìn)行強(qiáng)化，讓這輛車能夠順利地通過紐伯格林的“摧殘”。變速箱的反應(yīng)速度更快，而且為了避免變速箱過熱，這臺變速箱具備水冷系統(tǒng)。

唯一不同是心境

    Cayenne Coupé系列目前有三種動力，分別是3.0T V6的基礎(chǔ)款、4.0T V8的Turbo以及E-Hybird。今天試駕這輛是3.0T，發(fā)動機(jī)最大功率340馬力（250千瓦）/5300-6400rpm，最大扭矩450牛·米/1340-5300rpm，跟Cayenne 3.0T完全一致，在同級別中是一個相當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)的參數(shù)。8速Tiptronic S變速箱之前已經(jīng)體驗多次，換擋速度快，動作夠平順。

動態(tài)表現(xiàn)不辱Coupé之名

    這套動力系統(tǒng)不用過多介紹，Cayenne和Panamera的S版本車型都搭配的是這個組合。用在Cayenne S Coupé上官方宣稱的0-100km/h加速為5秒整。

● 底盤&動力系統(tǒng)

    卡宴S采用的是新的2.9T發(fā)動機(jī)，此乃奧迪和保時捷合作的產(chǎn)物，此前也搭載在奧迪RS 4和Panamera 4S上面。別看這臺V6發(fā)動機(jī)排量比此前的3.0T發(fā)動機(jī)要小，動力卻是大幅提升了100馬力和100�！っ�，最大功率為440馬力/5700-6600rpm，峰值扭矩達(dá)到550�！っ�/1800-5500rpm，與之匹配的是8AT變速箱。

    這臺2.9T V6發(fā)動機(jī)除了動力強(qiáng)勁之外，還在燃油經(jīng)濟(jì)性方面下了功夫，采用噴射引導(dǎo)式（spray-guided）直噴系統(tǒng)，且具備奧拓-阿特金森循環(huán)切換的能力，保證了較好的節(jié)油表現(xiàn)。

● 3.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)+8速自動變速箱

    在開始這場極致之旅之前，我先帶您簡要了解下它的硬件。從參數(shù)上來看新的3.0T發(fā)動機(jī)相比上一代車型在硬參數(shù)上幾乎沒有增長，最大功率上漲了7馬力，峰值扭矩增加10牛·米，這點(diǎn)參數(shù)對于Cayenne來說可以說忽略不計。但是別只看參數(shù)的表象，實(shí)際的改變可謂是巨大，從原先的3.0L V6機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)變?yōu)榱?.0L V6渦輪增壓發(fā)動機(jī)，這一變化最直觀的感受就是加速時的反饋更靈敏。

    開過上一代Cayenne的朋友們都知道，那臺3.0T機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)在起步時候會覺得稍微有點(diǎn)跟不上節(jié)奏，而這臺3.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)給予你的回饋幾乎與思想同步，通俗點(diǎn)說就是給油就走，動力幾乎沒有延遲，除了油門調(diào)校更靈敏外，峰值扭矩的爆發(fā)區(qū)間更早，在相同轉(zhuǎn)速條件下，扭矩更大所帶來的加速感也會更好。

    除了發(fā)動機(jī)的革新，變速箱也進(jìn)行了升級，第二代8速 Tiptronic S變速箱1擋的齒比更大，而且在6擋的時候就可以令Cayenne達(dá)到最高車速，7/8擋均為超速擋，目的就是為了提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

    與發(fā)動機(jī)配合的是第二代8速Tiptronic S變速箱，沒有選擇更性能取向的PDK雙離合，畢竟是SUV，要考慮一些越野路況和高負(fù)荷狀態(tài)下的耐久性和可靠性。

動力及駕駛感受

    這是全新Cayenne的入門動力配置，官方0-100 km/h需6.2秒（配備Sport Chrono組件時為5.9秒），最高時速為245 km/h。如果你對動力有更多要求，更高一級別的Cayenne S是個不錯的選擇，它采用2.9T雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，擁有440馬力、550�！っ椎膭恿�輸出。目前全系最強(qiáng)的Cayenne Turbo配備4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率550馬力，最大扭矩770�！っ�，動力輸出快追上上代的Turbo S了。

    V8渦輪增壓發(fā)動機(jī)很有聲勢，570Ps（419kW）的峰值功率以及800N·m的峰值扭矩不可小視，點(diǎn)火時V8發(fā)動機(jī)特有的聲浪會讓人陶醉，不過當(dāng)你坐在車廂內(nèi)部時，卻不大能聽到這銷魂的聲浪，只有右腳將油門踏板踩到底，也才勉強(qiáng)能聽到一絲來自發(fā)動機(jī)的嘶吼，看來有時候隔音太好似乎也不全是好事兒。

    卡宴S的動力系統(tǒng)變化是整個2015款卡宴車系中最大的亮點(diǎn)，老車主們普遍詬病保時捷取消了原先的4.8L V8發(fā)動機(jī)，畢竟V8自然吸氣發(fā)動機(jī)既聽起來有面子，開起來順暢度的口碑也擺在那里。如今雖然車價是便宜了，但發(fā)動機(jī)也變成了3.6T V6雙渦輪增壓，感覺上就是大排量V8變成了“小”排量V6，總覺得不是個滋味。

    但是保時捷的工程師卻不這么想，受制于越來越嚴(yán)格的歐洲新車排放標(biāo)準(zhǔn)制約，動輒8缸甚至更高規(guī)格的發(fā)動機(jī)對于各大汽車廠家的非旗艦產(chǎn)品來說已經(jīng)變得不再必要。把中低端定位車型的二氧化碳排放量降低，換上動力更好、成本更低的渦輪增壓發(fā)動機(jī)，同時降低車型售價來跑量，然后盡可能的給旗艦車型留出更多的二氧化碳排放額度，用以繼續(xù)提升旗艦車型的性能并保持其領(lǐng)先地位，這是大家目前普遍的做法。

    所以我們就看到了現(xiàn)在這樣一臺3.6T V6雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，它同時被配備在卡宴S和卡宴GTS上，卡宴S上的這臺算是低功率的版本，最大功率420馬力（309千瓦）/6000rpm，最大扭矩550牛·米/1350-4500rpm�？ㄑ鏕TS那臺比它多了21馬力和50牛·米，大家就自己心算下吧。和發(fā)動機(jī)相匹配的是一臺8速Tiptronic S手自一體變速箱，和大部分保時捷車型一樣（除了911 GT3等少數(shù)車型外），手動模式的布局有悖于賽道駕駛“前-后+”的設(shè)定，而是更貼近普通消費(fèi)者“前+后-”的常規(guī)性理解。

● 動力系統(tǒng)：發(fā)動機(jī)排量更小，賬面數(shù)據(jù)更強(qiáng)

    接下來就要說說大家最為關(guān)注的動力部分了，首先來看發(fā)動機(jī)賬面數(shù)據(jù)，新款Cayenne S所搭載的3.6T雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)功率為420Ps/6000rpm，峰值扭矩為550N·m/1350-4500rpm，相比老款4.8L自然吸氣發(fā)動機(jī)的400Ps/6500rpm以及500N·m/3500rpm都有一定程度的提升。并且從官方給出的0-100km/h加速時間上看，新款的5.5秒也比老款的5.9秒更強(qiáng)。變速箱方面，新款Cayenne S與老款相同，搭載的都是8速手自一體變速箱。

    雖然沒有配備保時捷的PDK雙離合變速器，但是這臺8速手自一體變速箱的換擋速度也非常迅速，在舒適模式下會積極地進(jìn)行升檔，而當(dāng)深踩油門后，它也會立刻明白駕駛者意圖進(jìn)行降擋，非常“聽話”。只不過或許是由于運(yùn)動車型的緣故，換擋時會略微有些頓挫感，當(dāng)然瑕不掩瑜，這一點(diǎn)點(diǎn)頓挫基本可以忽略不計。

● 卡宴S E-Hybrid動力信息

    保時捷卡宴Cayenne S E-Hybrid（下文簡稱“卡宴S E-Hybrid”）最大的特點(diǎn)在于它使用的這套插電式混合動力系統(tǒng)，所以本篇試駕文章將從駕駛感受說起，至于新款卡宴的其它變化，從第二頁內(nèi)容起咱們再聊。

    首先有必要了解一下卡宴S E-Hybrid的動力信息，它由3.0L V6機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)和電動機(jī)組成，采用并聯(lián)式設(shè)計，而鋰離子電池容量達(dá)到10.8千瓦時，并提供純電動（E-Power）、混合動力（Hybrid）、運(yùn)動（Sport）以及行車充電（E-Charge）四種駕駛模式選擇。其綜合最大輸出功率可以達(dá)到416馬力（306kW），峰值扭矩為590�！っ�。傳動部分匹配8速Tiptronic S變速箱。

    看到這里，大家可能會問，卡宴S E-Hybrid的動力系統(tǒng)和Panamera S E-Hybrid是否一樣？答案是90%以上相同，只是鋰離子電池的容量在卡宴S E-Hybrid上進(jìn)行了升級（Panamera S E-Hybrid為9.4千瓦時），目的是保證重量更沉的卡宴S E-Hybrid在純電模式下續(xù)航里程。

    據(jù)官方提供的數(shù)據(jù)，卡宴S E-Hybrid從靜止加速至100km/h需要5.9秒，0-400米加速時間為14.2秒，而混合動力模式下極速可以達(dá)到243km/h，綜合油耗為3.4L/100km。數(shù)據(jù)方面還是很漂亮的。

● 動力總成

    卡宴的發(fā)動機(jī)大家很熟悉，大眾集團(tuán)3.0升機(jī)械增壓V6發(fā)動機(jī)，最大功率333馬力，峰值扭矩440�！っ祝�雖是入門級車型，但各參數(shù)均達(dá)到主流水準(zhǔn)。與發(fā)動機(jī)匹配的既不是保時捷自己的PDK，也不是歐美廠商慣用的采埃孚（ZF）8HP系列，而是愛信提供的TR-80SD八速手自一體變速箱，它的表現(xiàn)只能說還行，與采埃孚（ZF）有差距。

● 動力：發(fā)動機(jī)重新調(diào)教，搭載8速變速箱

    新款卡宴除了外觀和內(nèi)飾有較大改動外，動力總成也進(jìn)行了一定的升級，Cayenne Turbo搭載的4.8L V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率500馬力/6000rpm，峰值扭矩為700牛米/2250-4500rpm。

    國內(nèi)上市的這三款車型還全部標(biāo)配了8速Tiptronic S手自一體變速器，其中Cayenne S和Cayenne Turbo增加了自動啟停功能，能夠在一定程度上降低油耗和尾氣排放。

    在動力方面，新款卡宴的入門級車型可以說是變化最大的。3.0L機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)取代了原有的3.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率為333馬力。同時Cayenne S與TURBO雖然發(fā)動機(jī)還和原來一樣為4.8L自然吸氣V8機(jī)和4.8L雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，但在各自的最高功率都有所提升。Cayenne S Hybrid車型則是保時捷推出的首款混合動力量產(chǎn)車。與之搭配的是一臺8速Tiptronic S變速箱。同時全系標(biāo)配主動四驅(qū)系統(tǒng)、空氣懸掛和保時捷主動懸掛系統(tǒng)（PASM），在Cayenne S與Turbo車型上還可以選裝PDCC保時捷動態(tài)底盤控制系統(tǒng)。